Quando discutimos o futuro do transporte de cargas, é natural que o debate esteja concentrado na descarbonização. Em todo o mundo, governos, empresas e a sociedade buscam caminhos para reduzir emissões e construir uma mobilidade mais sustentável. No entanto, quando analisamos a realidade brasileira, uma questão se torna evidente: a transição energética no transporte não pode seguir modelos importados de forma automática.
O Brasil possui características próprias e, por isso, precisará construir seu próprio caminho. O principal modal de transporte é o transporte rodoviário, responsável por cerca de 65% da movimentação de cargas, em uma malha de aproximadamente 1,7 milhão de quilômetros de rodovias. Em um país com dimensões continentais e desafios estruturais ainda presentes em grande parte dessa rede, a descarbonização do transporte dependerá não apenas da evolução tecnológica dos veículos, mas também da capacidade de desenvolver soluções energéticas e uma infraestrutura adequadas à realidade nacional.
Nesse cenário, a engenharia brasileira terá papel decisivo. Na IVECO, essa visão orienta o trabalho realizado pelo Centro de Desenvolvimento de Produto (CDP), em Sete Lagoas (MG), que celebra 18 anos em 2026. Único centro de desenvolvimento da marca fora da Europa, o CDP tornou-se um dos principais polos de inovação da IVECO no mundo, conectando o conhecimento global da companhia às demandas específicas da América Latina. É essa combinação entre expertise internacional e profundo conhecimento das condições operacionais da região que permite desenvolver soluções alinhadas às necessidades reais dos transportadores brasileiros.
O desafio não é apenas reduzir emissões, mas fazer isso preservando eficiência operacional, competitividade, confiabilidade e rentabilidade. Afinal, não existe sustentabilidade sem viabilidade econômica.
O Brasil reúne condições únicas para liderar uma transição energética equilibrada. Nossa matriz energética é uma das mais diversificadas do mundo, contamos com uma indústria automotiva consolidada, forte presença do agronegócio e ampla disponibilidade de fontes renováveis. Nesse contexto, torna-se cada vez mais claro que o futuro do transporte será multienergético.
Isso significa que diferentes tecnologias deverão coexistir e atender aplicações específicas. Diesel, etanol, gás natural, biometano, eletrificação e, futuramente, hidrogênio terão papéis complementares. Não haverá uma solução única capaz de atender todas as operações, regiões e necessidades do mercado.
Ao mesmo tempo, a discussão sobre energia ganha relevância estratégica. Em diversos mercados, observamos desafios relacionados à disponibilidade, ao custo e à estabilidade do fornecimento energético. Por isso, a descarbonização precisa estar associada também à eficiência energética. Mais do que substituir uma fonte por outra, será fundamental utilizar melhor os recursos disponíveis e maximizar seu aproveitamento.
Entre as alternativas de curto e médio prazo, o gás natural e, principalmente, o biometano apresentam enorme potencial para o transporte comercial. Além da significativa redução das emissões de carbono, oferecem viabilidade econômica e permitem o aproveitamento de resíduos na geração de energia, fortalecendo um modelo de economia circular especialmente relevante para o agronegócio brasileiro.
O etanol também ocupa uma posição estratégica. Poucos países possuem a experiência e a infraestrutura construída pelo Brasil ao longo de décadas. Quando combinado em plataformas multifuel, ao lado de combustíveis como biometano e gás natural, amplia a flexibilidade operacional dos transportadores e contribui para acelerar a redução das emissões.
A eletrificação, por sua vez, representa uma tendência global importante e seguirá avançando. No entanto, sua adoção em larga escala no transporte pesado ainda enfrenta desafios relacionados à infraestrutura e aos custos operacionais. Por isso, sua evolução deverá ocorrer de forma gradual e alinhada às características de cada aplicação.
Olhando mais adiante, o hidrogênio desponta como uma oportunidade relevante para o país. A elevada participação de fontes renováveis na matriz elétrica brasileira cria condições favoráveis para a produção de hidrogênio verde em escala competitiva. Além disso, tecnologias atualmente utilizadas em veículos movidos a gás poderão facilitar essa transição no futuro.
Mas o caminhão do futuro não será definido apenas pelo combustível que utiliza. A próxima geração de veículos comerciais será cada vez mais conectada, inteligente e orientada por software. Tecnologias digitais permitirão otimizar rotas, reduzir consumo de energia, aumentar a disponibilidade dos veículos e melhorar a experiência dos operadores. A conectividade será um elemento central para elevar a eficiência do transporte e reduzir custos ao longo de toda a operação.
O Brasil não precisa escolher um único caminho. Nossa maior vantagem está justamente na diversidade de alternativas disponíveis e na capacidade de transformá-las em soluções eficientes para os clientes.
É essa combinação entre inovação, conhecimento local e visão de longo prazo que permitirá acelerar a descarbonização do transporte e construir um setor cada vez mais sustentável, competitivo e preparado para os desafios do futuro.
Acompanhe na Coluna #ABX26 artigos que abordam reflexões geradas nos debates de construção das nove trilhas do evento. Os textos são assinados por membros dos comitês de estudos do #ABX26, formados por profissionais especializados de consultorias, entidades e empresas do setor automotivo e da mobilidade.
Eduardo Oliveira é Diretor de Engenharia da IVECO para a América Latina. Engenheiro Industrial com MBA em Gestão de Projetos pela PUC Minas, o executivo possui mais de 25 anos de experiência no setor automotivo e lidera atualmente as áreas de engenharia da marca na região, com foco em inovação, qualidade e competitividade.
*Este texto traz a opinião de quem o assina e não reflete, necessariamente, o posicionamento editorial de Automotive Business.
Fonte: Automotive Business
