O motor de partida é um componente essencial no sistema de partida do veículo, responsável por transformar a energia elétrica da bateria em energia mecânica, garantindo o giro inicial do motor de combustão interna
Quando ele apresenta falhas, o veículo não liga ou apresenta dificuldades na partida.
Para evitar substituições desnecessárias e garantir um diagnóstico preciso, é fundamental testar o motor de partida corretamente. Neste texto, explicaremos os procedimentos técnicos necessários para avaliar seu funcionamento, abrangendo verificações elétricas, mecânicas e funcionais.
Identificação de sintomas:
Antes de iniciar os testes, é essencial reconhecer os indícios mais comuns de falha no motor de partida:
· Ausência de resposta ao acionamento da chave de ignição (sem rotação ou apenas “clique”).
· Ruídos anormais, como rangidos, chiados ou sons metálicos durante a partida.
· Rotação lenta ou intermitente, mesmo com a bateria em condições adequadas.
· Sinais de superaquecimento, como odor de isolante queimado ou fumaça.
Verificação do sistema elétrico:
Antes de atribuir a falha ao motor de partida, é imperativo confirmar a integridade da bateria e dos circuitos associados:
· Medição da Tensão da Bateria
o Utilizar um multímetro digital configurado em DC Volts (configurado em escala 20V).
o A tensão em repouso (sem carga) deve ser ≥12,6V. Valores inferiores a 11,8V indicam descarga excessiva ou defeito na bateria.
Inspeção dos Terminais e Cabos:
Verificar corrosão, folga ou oxidação nos terminais da bateria e conexões do motor de partida.
Assegurar que os cabos de alimentação (positivo e negativo) apresentem uma resistência mínima (<0,5Ω).
Teste de Acionamento Direto (Bypass do Relé)
· Engatar o freio de estacionamento e colocar a transmissão em ponto neutro (ou Park, em automáticos).
Realizar um bypass no circuito de controle:
· Conectar um cabo jumper entre o terminal positivo da bateria e o terminal de acionamento do solenoide (S).
· Se o motor girar, a falha está no circuito de comando (relé, chave ignição ou fiação).
· Se não houver resposta, prosseguir com testes adicionais.
Medição de Corrente de Partida
· Conectar um amperímetro de gancho no cabo principal de alimentação do motor de partida.
· Acionar a partida e registrar a corrente:
· Faixa normal: 80A a 200A (varia conforme motor e cilindrada).
· Corrente excessiva (>250A): Indica resistência mecânica interna (buchas, rolamentos ou engrenagens danificadas).
· Corrente ausente ou muito baixa: Sugere falha no solenoide, circuito aberto ou defeito nas escovas
Teste em Bancada
· Caso o motor não apresente funcionamento satisfatório no veículo, recomenda-se sua remoção para análise mais detalhada:
Fixação do Motor em Bancada:
· Utilizar um suporte adequado para evitar movimentação durante o teste.
Alimentação Direta:
· Conectar o terminal positivo (B+) da bateria ao borne principal do motor.
· Aterrar o corpo do motor ao negativo da bateria.
· Aplicar 12V diretamente no terminal de acionamento (S) para simular o comando
Interpretação dos Resultados:
· Funcionamento normal: Rotação rápida e uniforme, sem ruídos anormais.
· Solenoide opera, mas o motor não gira: Defeito nas escovas, comutador ou induzido.
· Rotação lenta ou superaquecimento: Possível curto-circuito interno ou desgaste mecânico.
Inspeção Mecânica e Elétrica Interna
Se o motor apresentar falhas nos testes anteriores, deve-se proceder com a desmontagem para avaliação dos componentes críticos:
Escovas e Comutador:
Verificar desgaste das escovas
O comutador deve estar livre de carbonização, ranhuras ou desníveis.
Induzido:
Testar continuidade (0,2Ω a 1,5Ω entre segmentos) e isolação (∞Ω em relação ao núcleo).
Solenoide e Engrenagem de Bendix:
Confirmar o acionamento do pinhão e retorno adequado.
Verificar desgaste nos dentes e lubrificação do mecanismo.
Concluindo, diagnóstico preciso do motor de partida requer uma abordagem sistemática, iniciando pela verificação da alimentação elétrica, seguida de testes funcionais e, se necessário, análise interna. A utilização de instrumentos de medição adequados, como multímetros e amperímetros, é essencial para evitar conclusões equivocadas.
Em casos de defeitos elétricos (escovas, comutador ou solenoide), a reparação pode ser viável. Contudo, danos mecânicos severos (buchas, induzido ou engrenagens) geralmente demandam substituição do conjunto.
Fonte: Oficina Brasil